http://loveysplace.com/ お酒はいいですね～。 ja Copyright 2012 Fri, 02 Mar 2012 11:02:04 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 占いはこちらからどうそ。 ]]> http://loveysplace.com/2012/03/post_22.html http://loveysplace.com/2012/03/post_22.html Fri, 02 Mar 2012 11:02:04 +0900 プロジェクター レンタルしたはいいけれど、見たい映画が増えたよね。 ]]> http://loveysplace.com/2011/12/post_21.html http://loveysplace.com/2011/12/post_21.html Thu, 15 Dec 2011 16:54:39 +0900 電話占いのランキングをどうぞ。 さて、日本が世界に誇れると思う美点は・・・ 一、勤勉性 二、謙虚心 三、蓋恥心 四、遊び心 但し、現在の日本の政治家のあまりにも自分本位な「遊び心」が美点なのかどうか・・・ しかし、これを責められる日本人は誰一人いません。 ]]> http://loveysplace.com/2011/06/post_20.html http://loveysplace.com/2011/06/post_20.html Thu, 02 Jun 2011 13:46:21 +0900 リサイクルトナーも技術向上の産物です。 ]]> http://loveysplace.com/2011/03/post_18.html http://loveysplace.com/2011/03/post_18.html Wed, 16 Mar 2011 18:25:43 +0900 普通tallは「下から続いている」という感じです。 つまり人間はtallですし飛行機が飛んでいるのはhighですね。 ビルはtallですが人間がビルの上にいる場合、その時はhighになるわけです。 たとえば、43階から下を見ているような場合・・・ We　are　forty-three　stories　high.(我々は43階の高さにいる。)となるわけです。 しかし、問題はwallの場合なんですがthehighwallとはいいますがthetallwallという言い方はしないんです。 tall　wallというゴロの悪さもあると思いますが、それだけの理由ではないはすなんですね。 おそらくwallの場合は一番上の高さを問題にするからだと思うんです。 ビルの場合ですと一番上はあまり問題ではありませんがwallの場合は、上を基準に考えますからね。 たとえば「椅子」や「テーブル」の場合ですが、遠くの方から見て高いとか低いという場合にはtallになります。 http://loveysplace.com/2011/03/post_19.html http://loveysplace.com/2011/03/post_19.html Sat, 12 Mar 2011 15:24:50 +0900 消費者の心理にひそむものは、何でしょうか？ 単に商品やサービス情報をそこに期待するものでないことは、みなさんもお分かりかと思います。 自ら描く生活設計のなかで、提供された商品やサービスが、どういう形で生活向上に役立ち、紅み込むことができるかを念頭におきながら、広告との接触を試みています。 換言すれば、商品活用やサービス活用からくる新しい生きる目標を提示し、そこへの希望に燃えて生きる生きがいを開発するところに、これからの広告目標はおかれてくることになるでしょう。 これをわたしたちは、生きる期待レベルの追求、あるいは希求水準をより高く示すものであるというように理解したい。 したがって広告は、より高い次元での希求水準、あるいは期待レベルを、訴求対象に具体的に提示するものであるといえます。 http://loveysplace.com/2011/02/post_17.html http://loveysplace.com/2011/02/post_17.html Tue, 22 Feb 2011 16:16:15 +0900 稚内の地名はアイヌ語の「ヤム・ワッカナイ」からきています。 (冷たい水の川)の意味だ。 この北海道の地名に多い「・・・内」の「ナイ」はアイヌ語で(川あるいは沢)をあらわす言葉です。 同様に「・・・別」の「ペッ」も(川)を意味する。 さて、それよりもこのあとの予定です。 すぐに利尻島に渡るなら、鴛泊行の船の出港は7時30分発だ。 早く港へ行ったほうがいい。 でも天気のほうは相変わらず曇っていて、島に渡っても利尻富士は見えそうにない。 それならば北海道　ツアー中に稚内でレンタカーを借りて、西海岸、サロベツをドライブするほうがいいでしょう。 http://loveysplace.com/2011/01/post_15.html http://loveysplace.com/2011/01/post_15.html Thu, 27 Jan 2011 12:27:21 +0900 市街地北はずれには寺社が点在し、そこに1694(元禄7)年創設という弁天社がある。 祭神は厳島大明神・稲荷・妙亀法鮫(妙鮫法亀ともいう)である。 妙亀法鮫とはチョウザメで、場所請負人村山家がサケ漁の網が破られることで、神にうかがったところチョウザメのしわざとわかり神として祀り難を逃れたという話が伝わっている。 付近には八幡神社や金竜寺(日蓮宗)など幕末から明治維新期をしのばせる場所も多い。 弁天社のわきから石狩港へむかう途中に確画廊があり、そこから少し石狩川河口方向へむかうと北海道　札幌グルメの前に行った、白地に赤い縞の入った石狩灯台がある。 小樽から札幌や石狩川沿いの内陸部への船舶による物資輸送の安全を確保するために建造された。 http://loveysplace.com/2011/01/post_16.html http://loveysplace.com/2011/01/post_16.html Fri, 21 Jan 2011 13:37:44 +0900 かつて1960年ごろには、同一モデルにはスタンダードとデラックスの2つしかグレードがありませんでした。 そして、スタンダード・モデルとは、走るために必要にして十分な最小限度の装備品しか用意されていなかったものです。 例えばシート・バックのリクライニングやヒーターはもちろんラジオや時計もついていないのが当たり前でした。 なかにはフロア・マヅトすら外したオリジナルというモデルさえ作られたほどです。 したがって、中古車の広告に「RH付き」とあるのはラジオとヒーターがついたものであり、スタンダード・モデルにこれらをつけたものをセミ・デラックスといっていました。 現在でも、価格が安いことで人気の高い軽自動車のライト・バンにはこの例があります。 それでもラジオや時計がないだけであり、少なくともヒーターのないモデルはありません。 これはひとつには、前ドア・ガラスにベンチレーション用の三角窓がなくなったり、自然換気のための外気導入用の開閉式大型ベンチレーターがなくなったことなどの理由もあります。 どの車種でも必ずベンチレーション用の電動ファンがあり、空冷エンジンがなくなったことを含めて、必ず温水ヒーターが取り付けられたといういきさつもあります。 http://loveysplace.com/2010/10/post_14.html http://loveysplace.com/2010/10/post_14.html Sat, 16 Oct 2010 15:17:18 +0900 2ドア車では、後席への出入りのたびごとに助手席側のシートを前後させますが、かつてはいちいち調節位置をやり直さなければなりませんでした。 しかし、最近では.メモリー付きウォークイン機構といって、シート・スライドやバックレストの調節位置を機械的に記憶しておくものさえ作られています。 最近ではショーのモデルのように、前席のシートが回転自在となって、乗り降りにはより楽になり、ワゴン車では向かい合わせシートすら作る時代が始まっているのです。 なおシート・ベルトについては、伸び縮みが自由でありながら、いざというときには自動的にロックされるものが普及し、極めて使い心地がよくなりました。 これを一歩進めてシート・ベルトの着用をドライバーにうながすアイディアがいろいろと試みられています。 まずワーニング・ランプはどの車にもあります。 マイコンの合成音声で着用をすすめたり、ドライバー・シートに座り、イグニッション・スイッチを入れると自動的にシート・ベルトがドライバーの眼の前に出てくるものも作られています。 しかし、モーター・ドライブ式の自動装着ベルトは強制的すぎてきらわれていますね。 http://loveysplace.com/2010/10/2_2.html http://loveysplace.com/2010/10/2_2.html Wed, 06 Oct 2010 15:15:56 +0900 ドライビング・ポジションは、ドライバーにとって運転操作上では最も重要なものの一つです。 身長の高低や体重の大小のみならず、上下肢の長短によっても変わる体形に合わせて、ドライバーの好みの運転姿勢を取れるようになっていなくてはなりません。 そこで設計者側からすれば、最も安価にできるシート・スライドの前後調整に、シート・バックのリクライニング機構を加えたモデルをベースとします。 続いてひとつ上のクラスには、シート・バックのランバー・サポート・コントロールや、シート・クッションの傾斜調節が加わり、ヘッドレストの上下動や前後の調節もできるようにします。 さらに上級車種では、ステアリング・コラムの前後(ステレコピック)や上下(チルト)調節も、ドライバーの腕の長短や、眼とメーター・パネルの関係位置に対するステアリング・ハンドルの視野妨害の程度に応じて、調整ができれば申し分がないでしょう。 このように、自動車ではドライバーという人間の個人的な好みに合わせて、機械の方を自由自在に調節するという、マン・マシン・システムとしてはいたれりつくせりの設計になっています。 また、エレクトロニクスの応用で、これらの調整を電気モーターで行ったり、なかには電熱ヒーター付きのシートすら作られています。 http://loveysplace.com/2010/09/post_13.html http://loveysplace.com/2010/09/post_13.html Thu, 16 Sep 2010 15:14:26 +0900 ハンドルについても同様で、形としては1本アームから4本アームまであります。 この間一文字式から八の字型まで、さまざまなデザインがあります。 とくにシトロエンが開発したセンターなしの1本アームと、ポルシェ・タイプの4本アームが、デザインの両極端にあり、この中でセンター部分の形やアームの太さなどで千変万化のデザインが繰り返されています。 またハンドルのにぎりは、かつては黒色の硬質プラスチックしかなかったものが、今では合成木材から革巻きのものまで作られ、単にホイールの直径と握りの太さだけではなく、固さや手のひらの感触まで変えて、さまざまなフィーリングをかもし出しています。 一般的には、握りが固くて細く、ハンドルの直径が大きいのがおとなしいセダン向き。 軟らかくて太く直径が小さいのがスポーツ・モデルによいとされています。 ボディと同様に、メーター・パネルやステアリング・ハンドルのデザインにもイタリアのカロッツェリアの活躍があり、世界をリードしています。 http://loveysplace.com/2010/09/2_1.html http://loveysplace.com/2010/09/2_1.html Mon, 06 Sep 2010 15:12:14 +0900 自動車のモデル・チェンジにおいて、第一に目立つものはボディのスタイリングやラジエーター・グリルなどのエクステリア・デザインの変更です。 そして、これに次ぐのがドライバーにとってはメーター・パネルとステアリング・ハンドルのデザインでしょう。 インテリアにあっては、これらがシートとともに最も重点部分となっています。 また、ボディやエンジンなどと比べて、インテリアは設計変更がやりやすいばかりでなく、製造コストもかからない関係から、各メーカーともさまざまなバリエーションを作り、主として車格の上下の区別に利用する例が多いです。 例えばメーター・パネルのデザインでは、単にスピード・メーター一個だけの簡単なものからタコメーターや燃料計と温度計など基本計器のほかに、油圧計や電流計を加えたり。 また、ブースト計(エコノメーター)をつけるものすらありました。 とくに1980年代を迎えてからは、デジタル・ディスプレイ化のために液晶や発光ダイオードなど、エレクトロニクスの利用でグラフィカルにするばかりか、さまざまな色を使うももが増えました。 ショー・モデルによれば、やがてはマイコンの使用でCRTすなわちテレビのブラウン管式のメーターも実用化されそうな勢いでした。 http://loveysplace.com/2010/08/post_12.html http://loveysplace.com/2010/08/post_12.html Mon, 16 Aug 2010 15:10:05 +0900 河成鎮紀子さんによると、性能的には地味な存在ではありますが、スポーティ・セダンやスポーツ・カーには必ずアンチロール・バーが装備されていますし、乗心地を重んずる高級モデルには車高調整やダンピング調整装置を採用するものが増えています。 もちろんこれらの自動調整システムは、すべてがエレクトロニクスと空気圧や油圧の複合システムとなっています。 ]]> http://loveysplace.com/2010/08/post_11.html http://loveysplace.com/2010/08/post_11.html Sun, 01 Aug 2010 15:07:28 +0900 ディスク・ブレーキは、二重式のベンチレイテッド・タイ.フにしたり、4輪ディスク方式を取り入れたモデルもめずらしくはなくなっています。 変わった例では、オートマチック車がツー・ペダル方式になったため、左足に余裕があることに着目してパーキング・ブレーキを左足操作のペダル式にしたモデルも、中型車以上では増えています。 この例は左ハンドルのアメリカ車には昔からあったが、使いなれてくると意外に重宝するものです。 ステアリング・ギアやブレーキ・システムと同様に、サスペンションとホイールについても、かつては乗心地優先のモデルか、走りに重点をおくスポーツ・タイプかで、さまざまなバリエーションのメカニズムやサイズの種類などがありました。 例えば、乗心地第一のサスペンションには、フロントにウイッシュ・ボーン・タイプを使います。 タイヤには太目のバイヤス・タイヤを使うことなどでした。 また走りを重んずる車種には、サスペンションはフロントにストラットを使い、リヤはセミトレーリング式の全輪独立式のサスペンションとし、タイヤにはラジアル・プライを使うことなどです。 http://loveysplace.com/2010/07/2.html http://loveysplace.com/2010/07/2.html Tue, 20 Jul 2010 15:05:40 +0900